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        为什么会发生低速早燃?低速早燃与机油的关系!

        爱车发动机发出突爆声,

        并出现发动机过热和功率下降现象,

        这是得了什么病?

        大概率是发动机低速早燃了!

        那么,LSPI (低速早燃)究竟如何产生?

        重复发生的LSPI

        又会为爱车带来怎样的后果?

        一起来了解一下。


        什么是低速早燃?

        低速早燃就是发动机转速不高(通常1000-2500转区间)、扭矩输出高时,容易出现的早燃症状。

        低速早燃容易发生在采用涡轮增压(Turbo)、缸内直喷(GDI)技术的车型。


        早燃是如何形成的?

        低速早燃是一种不受控制的燃烧,发生于火花塞点火之前。

        在进气冲程中,喷嘴以面向气缸壁的角度将油雾喷入气缸,其中一部分燃油会与机油的残余薄膜直接发生反应,这层薄膜可防止珩磨纹路发生磨损。当燃油和残留的机油薄膜混合,混合物会被液化,导致一部分珩磨纹路无法在活塞环受到保护。随着压缩冲程中被上升的活塞上刮并形成液滴。随着活塞上升,燃烧室内会达到使燃油和机油混合液燃烧的条件,造成意外的燃烧压力冲击波,也就是低速早燃现象。

        简单说,就是压缩行程中的活塞还没有到上止点之前,气缸壁上抛出的机油提前把汽油点燃了。


        低速早燃有什么危害?

        通俗来讲,低速早燃主要是打乱了原来发动机的工作节奏。而重复发生的低速早燃现象会使得气缸内的压力剧烈增加,巨大的压力会对发动机内额运动部件和发动机结构造成伤害,严重的可能会使部分活塞完全断裂。


        如何解决低速早燃?

        发动机生产商可以通过加强活塞或过喷燃油等方式降低低速早燃的风险,然而却会导致发动机效率下降,从而对油耗和排放造成负面影响。

        而造成LSPI的原因比较复杂,其中之一就是机油配方不适应TGDI发动机。选择一款合适的发动机油,可以有效减少低速早燃的发生率。

        SN PLUS和SP不同点在于,这两个标准非常强调对“低速早燃”的改善。其中SP标准还对机油的氧化安定性、活塞清洁性、抗磨性、抗油泥保护性等关键性能进行升级,旨在给予新时代发动机更好的性能保护。

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