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        国6标准全面落地, 国6柴油车养护你选对了吗?
        国6标准是有史以来很严格的排放标准,不仅在排放物限制上参考了欧六c标准,还参考了北美EPA Tier3标准的OBD和蒸发排放等要求。排放要求越严格的同时,不仅带来的是车辆成本的上升,还有维护上的新要求。

        距离2021年7月1日还有不到4个月的时间,也是所有重型车落地国6排放标准的时间。为了解答广大车主的疑问,今天我们就来聊一下国6车如何养护的问题。
        DPF装置保养

        国五与国六车型主要技术升级是在后处理系统方面,国五的后处理系统只有SCR,使用简单,只要定期添加尿素溶液即可;而国六的后处理系统除了SCR外,还多了ASC、DPF、DOC三大装置,这四个装置的作用就是净化尾气,将尾气中的有害气体变成无害物质,同时将颗粒收集起来,车上的传感器数量大幅增加,车主后期需要对DPF定期再生以及维护。

        国六车得用国六柴机油!

        早期车辆采用自然进气、机械供油的方式工作,燃烧效率低,污染较大,随着车辆尾气排放标准的升级,发动机使用的机油等级也在逐渐提高。发动机精度更高、功率更大,温度也更高,对于柴机油的要求也更高。

        国六车不能使用低级的润滑油,否则会造成DPF堵塞,清理不及时会增加油耗,所以国六车必须使用CK级的润滑油,使用合格的润滑油能延长尾气系统的使用时间

        从"CA" 一直到"CK" ,每递增一个字母,机油的性能和环保能力都会优于前一种,简单的说,字母越靠后,质量等级越高。而2016年CK-4标准在2006年CJ-4标准基础上:

        1、提高了氧化稳定性。

        2、提高了充气能力。

        3、提高了耐磨保护。

        4、提高了剪切稳定性。

        5、提高了燃油经济性。

        6、油品小HTHS粘度为3.5cP。(更好的油膜强度)

        7、油品兼容现有的及新款柴油发动机。

        8、CK-4提供更低粘度的机油。(5W、10W)

        根据CK-4的标准,我们可以概括出国六排放时代,对重型柴油机油品的需求:经济性、高性能、低粘化、长换油。

        选油不用愁

        耐润柴机油系列产品,主推的有力拓系列、挑战者系列,在燃油经济性、长换油周期、高温重载保护上有着优良的表现。尤其适用于国六,同时兼容国五/国四,满足新规下发动机对润滑油的高标准、严要求,能够帮助延长发动机寿命,同时在现代的高功率、低排放的发动机上有优异的性能表现。

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